编者案 日前，欧洲汽车制造商协会（ACEA)发布最新的欧洲策动机油规格。作为全球四年夜添加剂公司之一，雪佛龙奥伦耐的全球OEM手艺联系司理接管行业媒体专访，切磋了策动机油最新趋向，ACEA最新规格对市场的影响和前瞻性的手艺解决方案。 关在ACEA规范 记者：ACEA方才发布了2021年策动机油的最新规格， 初次将乘用车机油和重负荷商用车机油尺度分隔，你能给我们介绍一些ACEA的规格布景吗，和它们与欧洲OEM规格比力有何区分？ Richard van den Bulk：起首，ACEA全称叫欧洲汽车制造商协会，根基上是由欧洲主流汽车制造商构成，他们配合制订发布乘用车和重负荷商用车的机油规格。重负荷商用车（ACEA E系列）对机油的手艺要求与轻型乘用车(ACEA A/B和C系列)是分歧的，今朝重负荷商用车规范中有若干新的台架实验还未开辟完成，所以此次先发布了ACEA 2021轻型乘用车规范。ACEA 2021轻型乘用车规范移除A3/B3和C1，同时增添两个新的系列A7/B7和C6，以顺应最新的手艺并知足当前和将来的策动机手艺需求。 关在ACEA与OEM规范的区分，可以理解为ACEA是根本规格，分歧OEM的策动机平台，驾驶情况，和对机油要求分歧，所以在ACEA根本上增添了分歧水平的额外要求，成立了本身的机油规格。这一点与API在北美的主导地位是有所分歧的。 记者：正如您方才所说，当ACEA发布最新乘用车机油尺度时，他们也提到重负荷商用车规格还在开辟进程中，您估计重型策动机机油规格什么时候发布？ Richard van den Bulk：基在我们比来一次与ACEA 开会内容， 最新动静是ACEA仍在尽力肯定一个新的抗磨经久台架实验的限值。这是一个很长的台架测试， 完成一次测试需要 600 小时，今朝我们还没有足够的数据来肯定终究的限值。ACEA没有明白给出重负荷商用车机油尺度发布时候，但极可能会比估计的时候点晚，乃至可能会推延到本年年末。 记者：值得一提的是本次ACEA乘用车机油规格更新包罗了一些API和JASO台架测试。跟以往分歧，ACEA没有本身开辟相干台架测试，转而采取了美国API和日本JASO策动机油规格中的相干台架，这是为何呢？ Richard van den Bulk：确切如斯，我认为这是一个很好的成长趋向。曩昔，你可以在欧洲开辟一项台架测试，考查策动机油在某一特定方面的机能，好比洁净度；而在美国，他们会开辟另外一种完全分歧的台架也考查洁净度的机能。这将会增添策动机油产物开辟的复杂性，特殊是对那些可以同时知足 ACEA 和 API 规格的策动机油产物，是以，此刻采纳的方式是OEM 针对策动机油产物的某些机能测试要求，假如在其他地域，如美国或日本，有现成台架测试可用，他们就会当真斟酌是不是可以采用利用，这就是我们在ACEA 2021新的轻型乘用车规范中看到的环境。别的，新的台架测试的开辟是一个很复杂的问题，需要投入年夜量的时候和资金本钱。总之，此次新的ACEA规范中引入API和JASO的台架实验首要有两个缘由，一个是分歧地域近似台架测试鉴戒互用削减复杂性；另外一个是下降开辟本钱。 记者：你知道ACEA是不是正在开辟电动汽车相干的油液规范吗？ Richard van den Bulk：这是一个很好的问题。电动车系统存眷变速箱油，冷却液等油液需求，今朝，这些都仍是由OEM主导开辟，并没有同一的行业规格。ACEA现阶段只存眷策动机润滑油，还没有最先斟酌开辟电动车相干油液规格。固然，在将来假如可以或许把各OEM需求兼顾为一个配合的行业规格也是个不错的选择。 关在市场需求 记者：对欧洲轻型乘用车规格，现今最经常使用的规格是A/B，仍是C？具体哪些规格将会有最年夜的市场份额？ Richard van den Bulk：在欧洲市场， 2008年以后所有新车都安装了尾气后处置系统（GPF）， 距今已有13年之久。此中，良多德系OEM规范是成立在C3的根本之上的；法系OEM和包罗福特和通用的欧洲规范是成立在C2的根本之上的，所以我认为今朝市场主流是C2和C3的中灰产物，我认为亚太市场有着不异的趋向，C2和C3的市场在快速增加。别的，C5 0W-20在欧洲会用在2015年后出产的策动机，此刻它正成为一个相当主要的市场，并在慢慢增加。我认为亚太华体会体育app地域也会向这类趋向成长。今朝，中国已制订了很是峻厉的燃油经济性律例，这也将鞭策润滑油手艺向更低粘度的趋向成长。是以，C2、C3 和 C5 将是最主要的市场。固然，新增添的C6也是一个值得存眷的规范，特别是新增添的LSPI台架测试要求，会为现代新型策动机供给足够的庇护。 记者：在欧洲市场，今朝最风行的润滑油粘度是甚么粘度？ Richard van den Bulk：针对办事油市场，我感觉仍是夏日粘度30或40的油占主流，此中，30的油占比会更高一些，20的油在增加，但代替30或40的油还需要一段时候。 记者：当我们会商粘度的时辰，根本油一样阐扬侧重要感化，在欧洲市场上利用更多的是二类根本油（GpII）仍是三类根本油（GpIII）呢？ Richard van den Bulk：欧洲首要是一个GpIII的市场。这不但跟粘度有关系，同时也与前面提到的OEM更高的机能需求有关。为了知足当下主流OEM对长换油期的需求，OEM规范在ACEA规范的根本上增添了良多额外的机能要求。这就不但需要机能更优的添加剂手艺，同时需要根本油具有更低的蒸发损掉，更优的氧化不变性等等。在这些方面，GpIII比GpII更能胜任。乃至在最新的一些OEM规范中，制品油配方中都需要添加必然量的PAO才能知足OEM的需求。 记者：传统上，亚洲市场根基上已顺应了API的规格。你认为ACEA的规格在亚洲变得愈来愈主要吗？ Richard van den Bulk：你会看到在亚太市场 ，欧洲原始装备制造商的市场份额正在不竭晋升。我认为在中国其市场份额的增加更加较着。2020年在中国市场，欧系车销量大要占到了25% , 这个比例将会进一步晋升。 Oronite产物策略 记者：关在这个新的ACEA规格，您能谈谈奥伦耐在亚太地域的应对策略吗？ Richard van den Bulk：我们在对现有的ACEA轻型乘用车添加剂产物线做系统进级，使其可以知足ACEA 2021最新的规范要求；同时在开辟知足新规范ACEA C6和A7/B7要求的产物。好比，OLOA 54720已完成了相干工作，可以知足ACEA C6的最新要求。 详情点击领会：乘用车机油明星产物OLOA 54720知足最新的ACEA C6规格 查看采访完全版音频
ACEA最新规格对策动机油市场的影响力：雪佛龙奥伦耐全球OEM手艺联系司理Richard van den Bulk专访 www.6300.net 2021-09-07中国工程机械信息网 
