在低海拨地域，情况其实不卑劣，表现手艺好或办事优异相对轻易，可是，西藏的缺氧、高寒等较为卑劣的极端情况对策动机手艺和办事提出了挑战。 在西藏转一圈下来，不难发现西藏绝年夜大都客车用户采取玉柴策动机。西藏的极端情况彰显出玉柴策动机真手艺、真办事。 针对情况 标定工况 从平原飞到拉萨，年夜大都人下飞机后没多久，就会感受到心理转变，心跳较着加速，乃至本身的耳朵也能听到心脏突突跳动的声音，从机场往外走，不时看到有人张年夜嘴呼吸几下。 缺氧令人的心理本能地作出调剂，一样要求策动机顺应高原情况。拉萨市公共交通总公司安技部长拉巴说：“高原缺氧，策动机工况不克不及依照平原地域设定，不然没法处在最好状况。我们之所以全数采取玉柴策动机，缘由之一是他们针对西藏高原情况从头标定策动机工况，现实利用表示出杰出的品质机能。” 2008年10月，时任玉柴工程研究院院长的卓斌传授亲率手艺专家组到拉萨进行高原标定，他们持续奋战十几天，终究美满地完成了标定工作。玉柴是国内唯一成功进行高原标定华体会体育app的策动机企业。此次标定使得拉萨地域策动机参数设定有了科学根据，策动性能够顺应高原非凡情况，始终处在最好工况。 策动机标定是一项艰辛的实验工作，从2005年最先，玉柴每一年城市进行高温、高原、高寒标定实验，项目包罗移动台架实验和整车实验，首要测试策动机在高寒、高温、高原等卑劣工况下的运行状态，并对各项机能指标和零部件进行节制优化。海南、漠河、吐鲁番盆地的火焰山等都留下了玉柴电控工程师、设计工程师、利用工程师、实验技师和专业实验驾驶员等人员构成的标定步队的萍踪。 “不怕不识货，就怕货比货”。2008年11月，一辆配套某国外品牌策动机厂家进口策动机的厦门金搭客车发卖到拉萨，呈现动力不足、冒黑烟等故障现象，拉巴介绍到，呈现这类现象，很较着，策动机不克不及顺应高原缺氧情况。“一台策动机品质是不是优异，承受住西藏高原缺氧、高寒的极端情况考验才有说服力。几年来，玉柴策动机承受住考验，表示杰出，促使我们380辆公交车全数采取玉柴策动机。”拉巴说道。 西藏的冬季比力长，很多处所从9月底直到第二年4月气温都比力低，有些处所乃至终年积雪，给策动机冷启动提出严重挑战，特别是西藏高原地域缺氧，对策动机冷启动手艺要求更高。2008年10月，玉柴手艺专家组完成标定工作的同时，也一并霸占了高原非凡情况冷启动手艺难关。 在西藏，你会不止一次听到人们夸赞玉柴策动机表示出色。 2009年，西藏旅游股分公司预备进一步开辟雅鲁藏布江旅游资本，采办旅旅客车输送搭客沿途不雅赏雅鲁藏布江风光。旅旅客车与一般的运输客车有很年夜分歧，能发生较高的附加值，一旦策动机品质欠好，将带来较年夜损掉。 西藏旅游股分公司林芝分公司副总司理巩正旭说：“搭车旅游雅鲁藏布江的票价为90元/人，每辆车乘坐25人，假如策动机呈现问题致使停运，将损掉2250元，每辆车天天运行4趟，将造成9000元的直接经济损掉。固然停运车辆的旅客可以由其他车辆运载，颠末测算，仍会带来800元的净利损掉。” 据巩正旭介绍，公司颠末多方比力，首批采办了6辆装配玉柴策动机的旅旅客车。但也只是公司抱着尝尝看的心理。固然前期比力发现玉柴策动机不错，究竟没有效过，所以首批采购数目不多。假如玉柴策动机的现实利用表示欠好，下次就不再选用。 “颠末近一年的利用，玉柴策动机品质表示很好，给了我们决定信念，2010年，我们一次采购了50辆装配玉柴策动机的旅旅客车;2011年，我们再采购了19辆装配玉柴策动机的旅旅客车。总共75辆旅旅客车全数采取玉柴策动机。来岁，我们将新增几十辆旅旅客车，还将全数采取玉柴策动机。”巩正旭如许说道。 某客车司机汪师傅是西宁人，之前常跑西宁到拉萨线路，他驾驶的客车利用玉柴策动机，从购入到最后把车卖失落，8年时候，策动机历来没有年夜修过。 汪师傅很自得地说，“之前怎样做调养，此刻还怎样做，我之前开的进口策动机小弊端不竭，最后不能不年夜修，玉柴策动机8年不消年夜修，这是我开过的最好的策动机。”并且玉柴策动机运转安稳、有力，听声音就可以听出来客车用的是否是玉柴策动机，不需要他人告知。 从汪师傅口中，我们得悉跑远程的司机遇常常交换驾驶心得，大师一致对玉柴策动机赞不停口。据汪师傅流露，在西宁到拉萨这条线上，他所熟习的司机全数利用玉柴策动机。 办事好 玉柴占据西藏市场宝贝 玉柴策动机在西藏市场据有率很是高，除品质出色外，办事好是主要宝贝。 据广西玉柴机械股分有限公司西藏处事处主任杨再勇介绍，数年前，玉柴策动机逐步打开市场场合排场，市场据有率不竭爬升。今朝，玉柴策动机在西藏客车市场据有率跨越90%，很多单元采购客车100%利用玉柴策动机。可以或许获得如许的成就，售后办事也起了主要感化。 西藏公交公司曾利用过一家进口品牌策动机，后来全数改换为玉柴策动机。拉巴说：“我们之所以抛却之前的策动机品牌，全数采取玉柴策动机，售后办事是一个主要身分。” 据拉巴介绍，之前的策动机品牌仅许诺2300米以下办事保障，拉萨的海拨高度跨越3600米，碰到策动机问题，对方没法供给办事保障，使人头痛。 很多人还会记得2008年11月那辆装配某国外品牌策动机厂家进口策动机的厦门金搭客车，该车呈现动力不足、冒黑烟等故障现象，某国外品牌策动机厂家派人到西藏解决问题，该工程师飞抵拉萨，看了一下策动机，扔下了一句话：“此型号策动机划定在海拔2500米以下地域利用，不克不及在高原上利用，谁卖到高原谁负责。”然后就去逛布达拉宫，在西藏旅游了几天，“拍拍屁股”飞回成都。 与此构成光鲜对比的是，玉柴售后办事没有海拨高度限制。“不管是平原仍是高原地域，玉柴都供给保障办事，没有海拨高度限制。”杨再勇说。 拉巴对玉柴售后办事奖饰有加不但在在办事许诺，更在在玉柴售后办事履行进程不打扣头。“我们只要打个德律风，主要配件不在话下，都能和时送到，哪怕是一个小螺丝，他们也会和时送来。这才叫办事。” “我们的车辆全数采取玉柴策动机，历来没有产生过售后办事不和时致使车辆停运的工作。天天旅游竣事后，我们城市进行车辆查抄，需要改换配件，只要一个德律风，玉柴售后办事站就会和时把配件送来，包管第二天平安运行。”巩正旭也如许说。 比拟在北京、上海等低海拨地域，西藏市场客车需求不年夜，可是极端情况加倍考验策动机企业的手艺和办事，玉柴已交出答卷，博得了用户奖饰。杨再勇说：“中国有句老话‘岁寒知松柏，患难见真情’，西藏地域极端情况彰显玉柴真手艺、真办事。”
西藏极端情况彰显玉柴真手艺真办事 www.6300.net 2013-11-19中国工程机械信息网 导读: 在低海拨地域，情况其实不卑劣，表现手艺好或办事优异相对轻易，可是，西藏的缺氧、高寒等较为卑劣的极端情况对策动机手艺和办事提出了挑战。 在西藏转一圈下来，不难发现西藏绝年夜大都客车用户采取玉柴 ...
